2018年仍然被业内人士称作新兴造车势力的交付给元年，这一年，蔚来、威马、新的特等企业相继量产交付给，月与传统车企在新能源市场竞争上短兵相接。在中国车市整体遇冷的大背景下，新的杨家势力的决比较也出了业内注目的热点。
近日，在2018中国汽车工程学会年会专题论坛上，一场主题为情绪与混乱：新旧造车势力短兵相接时代的对话，对新的杨家势力交锋的热点作出了对此。上汽、长安、威马、爱驰、零跑完、奇点以及电咖在内的七大车企完全一致指出，新时代的新的杨家势力合作少于竞争，情绪但不混乱。新的杨家造车势力不应是输掉只不过，在车企高层眼里，很少有人否认新的杨家造车势力是两个针锋相对的群体，因为中国任何的汽车公司，相比大众、标准化这些都是所谓的新势力。
值得一提的是，很多国际车企的负责人都因中国车企的兴起而情绪。而随着中国汽车企业通过新能源发展一起以后，也必定将与这些国际老牌势力竞争，这才是确实的新旧势力交锋，而目前在国内，各个品牌之间只不过还是有相当大并存空间的。
一个不争的事实是，在当前的汽车总量中，新能源汽车占到比将近3%，还有多达97%的市场份额是一片必须攻下的处女地。与其说是相互竞争，不如说是相互合作，联合推展新能源汽车，不断扩大电动汽车市场占有率。比如代工模式就是新的杨家势力相互合作的典型案例，一个没资质，一个生产能力不足，而这种合作模式早已渐渐被业内人士拒绝接受接纳，并将要合法化。
当前未知的就有海马为小鹏汽车代工、江淮为蔚来代工、一汽吉林为博郡代工、一汽为拜腾代工、力帆为车和家代工等等。未来很长一段时间内，新兴造车势力都将与传统车企一起推展电动汽车，并以此为基点已完成对国外汽车产业的急弯转弯，从零部件供应体系到整车生产环节，从新能源汽车销售最后到上下班服务都要构建打破。
情绪不混乱是车企主旋律至于情绪则是新旧两个造车势力都必定不存在的，甚至任何行业都不存在情绪，必须企业不时的解决困难和问题才能继续前进并夺得发展。而目前新能源汽车行业的情绪并不是源于业内庞加莱的新的杨家势力交锋，而在于新能源汽车本身的发展到了一个关键时期。补贴加快退坡、合资企业发力及新势力同台、双分数政策落地、整体车身道别快速增长等因素都在影响新能源车企发展。
上汽乘用车技术中心副主任朱军就明确提出了三大情绪：2021年新能源市场否不会经常出现断崖式暴跌？当下自律品牌居多的新能源市场格局，否不会重塑？新能源产品格局，否不会再次发生根本性变化？可见对于传统车企来说，市场和政策变化才是情绪的因素。而针对这样的情绪，朱军也明确提出了以下策略：核心技术变革以及产业链建设双管齐下，大幅度减少电池、电驱动的成本，减少以后抵销补贴退坡的冲击；调整产业结构，加码有市场竞争力的产品开发，取得与传统车比起更加较低的全生命周期成本，特别强调用户价值；提高品牌形象，取得与一流合资品牌比较不应的品牌溢价能力。而对于造车新势力来说，情绪则更为急性一些，不仅在资本，人才，市场的文化底蕴上领先一步，供应链体系也是一直要面临的问题。
同时，新车量产也只是走完了第一步，后面还要面对质量、渠道和销售及售后等等一系列问题甚至是不得而知的新问题。新能源汽车产业的艰难是客观存在的事实，情绪不会让员工更加大力的投放到工作中，但对于车企来说，混乱则过分滑稽了。不论是上汽、长安等传统车企，还是威马、零跑完等新兴造车势力，对于新能源汽车的发展前景以及自身产品质量和商业模式都是无比热情的，情绪不混乱才是当前的主旋律。
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