本文摘要：10月26日消息，据外媒报导称之为，波音在对印尼发布的关于去年10月狮航（LionAir）一架波音737Max飞机失事的最后报告中作出新的对此，其正在新的设计迎角传感器，用来通报以防襟翼系统。只有在两个传感器都表示同意的情况下，他们才能打开系统。波音回应，MCAS现在只不会转录一次“错误的”AoA数据，并且将“一直受到掌控栏能覆盖面积的仅次于容许”，而这些转变将避免造成狮航空无以的飞行中条件再次发生。

10月26日消息，据外媒报导称之为，波音在对印尼发布的关于去年10月狮航（LionAir）一架波音737Max飞机失事的最后报告中作出新的对此，其正在新的设计迎角传感器，用来通报以防襟翼系统。只有在两个传感器都表示同意的情况下，他们才能打开系统。波音回应，MCAS现在只不会转录一次“错误的”AoA数据，并且将“一直受到掌控栏能覆盖面积的仅次于容许”，而这些转变将避免造成狮航空无以的飞行中条件再次发生。

印尼监管机构在报告中认为，MCAS系统曾经被迫飞机机头朝下，这意味著飞行员为了确保飞机长时间飞行中，被迫重复产生103磅的力量。监管机构的结论是“MCAS的设计和证书没充分考虑飞机失控的可能性。”报告还回应，有证据指出，佛罗里达州一家修理厂没对一个关键传感器展开准确校准，也没经过狮航修理人员的测试。该报告找到，在早期航班找到故障后，印尼狮航没能使飞机停航。

狮航坠毁航班的机组人员也受到了印尼国家运输安全性委员会的抨击。报告称之为，在飞机丧失掌控之前，机长在接管控制权时没向副机长充分说明情况。

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