据外媒报导，欧洲委员会计划将批准后表示同意在汽车中用于Wi－Fi，并将回应制订法规。大众与雷诺仍然都在研究该技术，而欧洲委员会此举也使得大众与雷诺对比戴姆勒等车企正处于领先方位，因其他车企而是在投资比较而立的5G网络。欧盟官员回应将在下个月宣告车载WiFi用于草案，谋求欧盟国家及欧盟立法委员的对系统，而该草案将于明年施行继续执行。
欧盟的要求对于车企、通信企业及设备生产商来说至关重要，而网络汽车市值一年的市值将超过数十亿欧元。尽管网络汽车早已在欧洲不存在多年，欧洲委员会还是期望需要加快普及，并且期望通过法律的方式来希望车企提升汽车的安全性和效率。获取法律维护及用于监管审核后的技术规格将提高消费者及汽车保险公司的信心，而这是用于其他矛盾技术的汽车所无法享有的优势。
路透社提供的近期的草案表明，新规将为配备取名为ITS－G5的Wi－Fi技术在欧洲应用于铺平道路，但考虑到任何新的技术可能会经常出现，监管部门将在该规定实行3年内新的检视该规定。这也就意味著取名为C－V2X的5G标准未来几个月或几年才不会被审核用于，而该技术支持者则期望需要在短时间内构建。该问题也使得两大车企集团、芯片生产商及通信供应商经常出现矛盾局面。网络汽车对于线上零售商及广告商来说则被视作契机。
大众、雷诺、NXP、Autotalks和KapschTrafficCom则仍然在推展ITS－G5技术，他们回应该技术早已做到了充足的测试，在欧洲政府反对的项目当中也早已几乎构建标准化。5G技术的支持者主要还包括戴姆勒、福特、PSA集团、德国电信、爱立信、华为、英特尔、高通、三星，他们则回应C－V2X技术有更加辽阔的应用于空间，未来也是会过时的。C－V2X技术的支持者回应他们可以在周围环境当中构建汽车与设备的相连。
该技术更大的应用于空间还包括娱乐、交通数据、导航系统领域，而信号传输速度减慢或者信号弱化都将会是问题。ITS－G5技术的支持者则回应，ITS－G5及时通信技术更加合适用来回避撞击事故和目标导航系统。欧盟官员拒绝接受对草案一事作出对此。
据报，欧洲委员会正在谋求最佳的欧洲部署框架来推展该技术领域的投资，以及保证现在用于的系统和新技术研发之间的互用性。实质上，欧洲委员会的要求也增大了欧洲与美国、中国之间的竞争，上述两国都指出使用蜂窝网络的C－V2X技术合乎未来发展的趋势。一些欧盟国家，如西班牙、瑞典和挪威等因在这一问题上不存在有所不同的观点则拒绝停止建议草案的辩论。在一番游说之后，法国明确提出了一条让步条款，而法国对于基于Wi－Fi的技术是持认同态度的。
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