由中国人民对外友好协会主办、北京交通大学主办的第二届中俄交通大学校长论坛今日在北京开会，两国60余所交通类高校代表就交通发展及交通教育热点展开探究。中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武在主旨演说中说道，以新线、设计时速250公里及以上高速铁路为统计资料基础，目前中国已竣工通车高铁1.7万余公里，是全球高铁运营里程最久的国家。
目前，中国已生产、运营1800余组动车组，每日旅客列车动车组列车3000余列，载运旅客大约300万人。动车组已构成多种速度等级、多种功能产品，其数量、质量、运营效率超过国际铁路先进设备水平。
何华武说道，高铁是典型的绿色交通方式，列车每人百公里耗电量将近8度。已完成完全相同运输工作量，消耗的能量比公路、航空较少2到6倍。
已完成单位旅客周转量占地面积较少，特别是在合适人口密集、人均土地资源较少的国家和地区。相结合高铁车站，相继构成新的城区或城市组团，构建半小时、1小时左右交通圈、经济圈，同城效应以求构建。何华武回应，中国建构了时速350公里高速铁路成套技术和装备，建设和运营标准体系，所累积的试验、检验和运营数据，勘查设计、工程建设和运营确保等技术和管理经验，可可供修筑、运营同类高速铁路时糅合。
何华武说道，目前世界上有几个国家正在大力研发构建每小时350公里以上的运营速度。但不受轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、运营环境等制约，轮轨式高速铁路最低运营速度是有容许的。
合理的容许是每小时350公里、380公里或更高一些?这必须在技术可行性和经济合理性之间作出科学自由选择。同时，高速列车出轨事故，是一个国家难以承受的灾难。
速度越高，后果就越无法估量。何华武特别强调，必需更进一步强化出轨机理以及以防出轨技术的研究，杜绝灾难性出轨事故再次发生。
中国研制的最新型动车组已投放试验检验，配备更进一步强化。另设车载地震应急预警装置，可接管地面地震信号，对信号信息展开处置，对车辆的运营展开掌控;并设撞击安全性防护装置，动车组以相对速度每小时36公里撞击时，司机室受困空间及乘客区域维持原始。
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