本文摘要：国家环保总局污染掌控司副司长李新民在4月12日开会的先进设备柴油车新的发展和政策国际研讨会上回应，目前相对于汽油车而言，柴油车的废气法规拒绝显著严格，建议尽早修改针对道路柴油车的《车用柴油》国家标准，并在2008年开始实行。李新民说道，全国汽车环保法规制订和实行的原则是燃料中立，即对以汽油、柴油、液化石油气和天然气等作为燃料的汽车采行某种程度的环保拒绝，并*惜拒绝其废气平稳合格。

国家环保总局污染掌控司副司长李新民在4月12日开会的先进设备柴油车新的发展和政策国际研讨会上回应，目前相对于汽油车而言，柴油车的废气法规拒绝显著严格，建议尽早修改针对道路柴油车的《车用柴油》国家标准，并在2008年开始实行。李新民说道，全国汽车环保法规制订和实行的原则是燃料中立，即对以汽油、柴油、液化石油气和天然气等作为燃料的汽车采行某种程度的环保拒绝，并*惜拒绝其废气平稳合格。相对于汽油车而言，柴油车的废气法规拒绝显著严格；以环保总局2005年公布的轻型汽车废气标准为事例，国Ⅲ标准限值中轻型柴油车氮氧化物限值是汽油车的3倍多；轻型柴油车的颗粒物排放量大约为轻型汽油车的100倍。

据报，车用柴油硫含量过低是容许柴油车废气控制技术发展和污染物排放量的瓶颈。由于我国仍未制订出有适当的低硫车用柴油标准，给实行更加严苛废气标准带给艰难，也使许多先进设备的柴油机技术无法在我国获得应用于，尤其是柴油车尾气净化装置。

李新民指出，为确保先进设备柴油车技术在道路车辆上的应用于，《车用柴油》国家标准应当从推荐性标准下降为强制性标准，与《车用汽油》标准相配套。日前，国家已公布实行的车用柴油标准是《轻柴油》。

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